misi rahasia (Operasi Alpha)

A-4 Skyhawk

 

• Pembelian 32 pesawat A-4 Skyhawk dari Israel

 

Ⓜeninggalnya mantan Panglima Komando Pertahanan Udara Nasional (Pangkohanudnas)

 Marsda Djoko Poerwoko di Brazil tanggal 9 Agustus 2011 pukul 22.30 saat kunjungan ke

 Pabrik Super Tucano atas undangan pihak Embraer mengingatkan kita tentang banyak kisah.

Marsda Djoko merupakan salah satu penerbang tempur handal TNI AU. Berbagai jabata

 pernah diembannya. Banyak pengalaman penerbang tempur yang satu ini. Dia pensiun

 pada 30 September 2006.

Salah satu kisahnya yang menjadi kontroversi adalah saat mengikuti operasi Alpha. Inilah

 operasi rahasia antara TNI dan Militer Israel untuk membeli 32 pesawat tempur A-4 Skyhawk,

 melatih pilot Indonesia di Israel dan menyamarkan pesawat tempur itu agar bisa dibawa pulang.

Setelah mengirimkan teknisi, 10 Pilot TNI AU diberangkatkan ke Israel. Bahkan 10 pilot it

u tidak tahu mereka akan diberangkatkan ke mana. Dalam buku autobiografinya, Menari 

di Angkasa, Djoko Poerwoko menceritakan pengalamannya.

• Operasi Alpha

Memasuki tahun 1979, isu tentang bakal dilakukannya pergantian kekuatan pesawat-pesawa

t tempur TNI AU sudah mulai bergulir. Hal ini sebenarnya wajar saja, mengingat kondisi

 pesawat tempur F-86 dan T-33 memang sudah tua. Sehingga, kemudian pemerintah

 harus mencari negara produsen yang bisa menjual pesawatnya dengan segera. Amerika 

Serikat ternyata bisa memberikan 16 pesawat F-5 E/F Tiger II. Tetapi ini masih belum 

cukup untuk mengisi kekosongan skadron - skadron tempur Indonesia.

Dari penggalian intelijen, Mabes ABRI ternyata kemudian mendapatkan berita, bahwa Israel

 bermaksud akan melepaskan armada A-4 Skyhawk yang mereka miliki. Indonesia dan 

Israel memang tidak memiliki hubungan diplomatik. Tetapi pada sisi lain, pembelian armad

a pesawat tersebut akhirnya terus diupayakan secara klandestin, oleh karena pasti akan

 menjadi polemik dalam masyarakat apabila tersiar di media massa.

Kerahasiaan tingkat tinggi sudah terlihat dari tata cara pemberangkatan personel. Saat kam

i semua sudah siap untuk berangkat, tidak seorang pun tahu, kemana mereka harus pergi.

 Operasi Alpha dimulai dengan memberangkatkan para teknisi Skadron Udara 11. Setelah

 tujuh gelombang teknisi, maka berangkatlah rombongan terakhir yang terdiri dari sepuluh

 penerbang untuk belajar mengoperasikan pesawat.

• Berikut catatan pilot yang di latih terbang di udara israel.

Sebagai tim terakhir, kami mendapat pembekalan secara langsung di Mabes TNI AU.

 Awalnya hanya mengetahui bahwa para penerbang akan berangkat ke Amerika Serikat 

untuk belajar terbang disana. Informasi lain-lain masih sangat kabur.

Setelah mengurus segala macam surat-surat dan beragam kelengkapan berbau “Amerika”,

 akhirnya kami berangkat menuju Singapura, dengan menggunakan flight garuda dari

 Bandara Halim Perdanakusuma.

Kami mendarat pada senja hari di Bandara Paya Lebar, Singapura, langsung diantar menuju

 hotel Shangrila. Dihotel tersebut ternyata telah menunggu beberapa petugas intel dari 

Mabes ABRI, berikut sejumlah orang yang masih asing dan sama sekali tidak saling dikenalkan

. Kami akhirnya mulai menemukan jawaban bahwa arah sebenarnya tujuan kami bukan ke

 Amerika Serikat melainkan ke Israel. Sebuah negara yang belum terbayangkan keadaanny

a dan mungkin paling dibenci oleh masyarakat Indonesia.

Saat itu salah satu perwira BIA (Badan Intelejen ABRI, BAIS sekarang) yang telah

 menunggu segera mengambil semua paspor yang kami miliki dan mereka ganti dengan Surat 

Perintah Laksana Paspor (SPLP). Keterkejutanku semakin bertambah dengan kehadiran

 Mayjen Benny Moerdani, waktu itu kepala BIA, mengajak rombongan kami makan malam

. Dalam kesempatan tersebut beliau dengan wajah dingin dan kalimat lugas, tanpa basa - bas

i langsung saja mengatakan, ” Misi ini adalah misi rahasia, maka yang merasa ragu-ragu,

 silahkan kembali sekarang juga. Kalau misi ini gagal, negara tidak akan pernah mengaku

i kewarganegaraan kalian. Namun, kami tetap akan mengusahakan kalian semua bisa kembali 

dengan jalan lain. Misi ini hanya akan dianggap berhasil apabila sang merpati telah hinggap…”

Mendengar ucapan beliau, perasaanku langsung bergetar. Wah, ini sudah menyangkut 

operasi rahasia beneran mirip James Bond. Bahkan sekalanya lebih besar. Bagaimana mungk

in membawa satu armada pesawat tempur masuk ke Indonesia tanpa diketahui orang? Rasa

 terkejut semakin besar, oleh karena kami bersepuluh kemudian langsung berganti identita

s yang mesti kuhapal diluar kepala saat itu juga.

Setelah acara makan malam, kami harus segera bergegas menuju Bandara Paya lebar dan 

terbang menuju Frankfurt dengan menggunakan Boeing 747 Lufthansa. Mulai detik itu,

 kami tidak boleh bertegur sapa, duduk saling terpisah, namun masih dalam batas jarak pandang.

Begitu mendarat di Bandara Frankfurt, kami harus berganti pesawat lagi untuk menuju Bandar

a Ben Gurion di Tel Aviv, Israel. Semakin aneh perjalanan, baru berdiri bengong karena masih jet

 lag, tiba-tiba seseorang langsung menyodorkan boarding pass untuk penerbangan ke

 Tel Aviv pada penerbangan berikutnya. Sampai di Bandara Ben Gurion, sesudah terbang sekitar

 empat jam, aku pun turun bersama para penumpang lain dan teman-temanku. Saling pandang

 dan cuma melirik saja, harus kemana jalan, mengikuti arus penumpang lain menuju pintu keluar.

Tetapi tanpa terduga, kami malah mendapat perlakuan tidak menyenangkan, sebagai bagian

 dari operasi intelijen. Kami langsung ditangkap dan digiring petugas keamanan bandara. hanya

 pasrah, oleh karena memang tidak tahu skenario apalagi yang harus dijalankan, yang ad

a hanya pasrah dengan hati berdebar.

Tamat riwayatku kini. Kubayangkan, betapa hebatnya agen rahasia Mossad yang dapat

 dengan cepat mengendus penumpang gelap tanpa paspor, berusaha menyelundup masu

k ke negaranya. Meski dengan sopan si agen Mossad memperlakukan kita, tetap saja kami 

berpikir buruk.

Kami semua akan langsung dideportasi atau dihukum mati minimal dipenjara seumur hidup.

 Sebab tidak ada bukti, siapa memberi perintah datang ke Israel. Sampai diruang bawah tanah,

 perasaan kami tenang setelah melihat para perwira BIA yang dilibatkan dalam Operasi Alpha

. Kemudian baru aku tahu, kami memang sengaja diskenariokan untuk ditangkap dan justru

 bisa lewat jalur khusus, guna menghindari public show apabila harus ke luar lewat jalur umum.

Kami langsung menerima brifing singkat mengenai berbagai hal yang harus diperhatikan

 selama berada di Israel. Yang tidak enak adalah kegiatan sesudahnya yaitu sweeping segal

a macam barang bawaan yang berlabel made in Indonesia. Kami juga diajarkan untuk

 menghapal sejumlah kalimat bahasa Ibrani, "Ani tayas mis Singapore" yang artinya aku

 penerbang dari Singapura. Ada sapaan "boken tof" berarti selamat pagi dan "shallom" sebaga

i sapaan saat bertemu dengan kawan.

• Eliat, pangkalan udara rahasia

Semalam tidur dihotel, kami kemudian diangkut dalam satu mobil van menuju arah selatan

 menyusuri Laut Mati. Setelah dua hari perjalanan, kami sampai dikota Eliat. Perjalana

n dilanjutkan kembali ditengah padang pasir, setelah melewati beberapa pos jaga, akhirnya

 van masuk ke sebuah pangkalan tempur besar diwilayah barat kota Eliat.

Di Israel, pangkalan tidak pernah memiliki nama pasti. Nama pangkalan hanya berupa angka dan

 bisa berubah. Bisa saja nama pangkalan itu adalah base number nine di hari tertentu, namun

 esoknya bisa diganti dengan angka lain. Sesuai kesepakatan bersama, kami menyebut tempat

 ini dengan Arizona, oleh karena dalam skenario awal kami memang disebutkan akan berlatih

 terbang di Amerika.

Total waktu rencana pelatihan selama empat bulan. Selama itu para penerbang 

melaksanan kegiatan pelatihan, dari ground school hingga bina terbang, agar mamp

u mengendalikan pesawat A-4 Skyhawk. Latihan terbang diawali dengan general flying 

sebanyak dua jam, ditemani instruktur Israel. Setelah itu, kami semua sudah boleh 

terbang solo. latihan kemudian dilanjutkan dengan pelajaran yang lebih tinggi tingkat

 kesulitannya. kali ini kami harus mampu mengoperasikan pesawat A-4 Skyhawk sebagai alat perang.

Selama di Eliat, walau terjadi berbagai macam masalah, namun tidak sampai menggangg

u kelancaran latihan. Masalah utama tentunya bahasa, sebab tidak semua penerbang Israeli

 Air Force (IAF) bisa berbahasa Inggris, sedangkan kami tidak diajari berbahasa Ibrani secar

a detail. Masalah lain adalah telalu ketatnya pengawasan yang diberlakukan kepada par

 penerbang. Bahkan kami semua selalu dikawani satu flight pesawat tempur selama berlatih.

Pelajaran terbang yang efektif. Misalnya terbang formasi tidak perlu jam khusus tetapi digabung

 latihan lain seperti saat terbang navigasi atau air to air. sehingga dengan jam yang 

hanya diberikan sebanyak 20 jam / 20 sorti, kami semua dapat mengoperasikan

 A-4 Skyhawk sebagai Alutsista. Dalam siklus ini pula, aku pernah menembus sistem radar

 Suriah dengan instruktur ku.

Latihan terbang kami berakhir tanggal 20 Mei 1980 dengan dihadiri oleh beberapa pejabat

 militer Indonesia yang semuanya hadir dengan berpakaian sipil. Kami mendapat brevet 

penerbang tempur A-4 Skyhawk dari IAF.

Rasanya bangga, oleh karena kami dididik penerbang paling jago didunia. Namun

 kegembiraaan selesai pendidikan segera berubah sedih, oleh karena brevet dan ijasah

 langsung dibakar didepan mata kami oleh para perwira BIA yang bertindak sebagai perwira

 penghubung. kami dikumpulkan di depan mess dan barang - barang kami disita dan segera

 dibakar. Termasuk brevet, peta navigasi, catatan pelajaran selama dipangkalan ini. Mereka

 hanya berpesan, tidak ada bekas atau bukti kalau kalian pernah kesini. Maka hapalkan saj

a dikepala, semua pelajaran yang pernah diperoleh.

• Wing day di Amerika

Selesai pendidikan di Israel, kami tidak langsung pulang ke Indonesia, namun diterbangkan dul

u ke New York. semalam di New York, kemudian diajak ke Buffalo Hill di dekat air terjun Niagara

. Ternyata kami sengaja dikirim kesana untuk bisa melupakan kenangan tentang Israel.

Kami diberi uang saku yang cukup banyak menurut hitungan seorang Letnan Satu. Aku jug

a dibelikan kamera merek Olympus F-1 lengkap dengan filmnya dan diwajibkan mengambi

l foto-foto dan mengirim surat atau kartu pos ke Indonesia, untuk menguatkan alibi bahwa

 kami semua benar-benar menjalani pendidikan terbang di AS. Akhirnya selama ada objek yang 

menunjukkan tanda medan lokasi atau berbau AS, pasti langsung dipakai sebagai backgroun

d foto. Tidak terkecuali pintu gerbang hotel, nama toko bahkan sampai tong sampah bila ada 

tulisan United State of America pasti dijadikan sasaran foto.

Aku dibawa lagi ke New York, para penerbang kemudian diberikan program tur keliling AS selama

 dua minggu, mencoba tidur di sepuluh hotel yang berbeda dan mencoba semua sarana

 transportasi dari pesawat terbang hingga kapal.

Di Yuma, Arizona, kami telah diskenariokan masuk latihan di pangkalan US Marine Corps (USMC

), Yuma Air Station. Tiga hari dipangkalan tersebut, kami dibekali dengan pengetahuan

 penerbangan A-4 USMC, area latihan dan mengenal instrukturnya.

Kami juga wajib berfoto, seakan-akan baru diwisuda sebagai penerbang A-4, sekaligus menerim

a ijasah versi USMC. Ini sebagai penguat kamuflase intelijen, bahwa kami memang dididik di AS

. Salah satu foto wajib adalah berfoto di depan pesawat - pesawat A-4 Skyhawk USMC.

Sebelum pulang ke tanah air, aku juga mendapat perintah untuk menghapalkan hasil-hasil

 pertandingan bulu tangkis All England. Tambahannya, aku juga diharapkan menghapal

 beberapa peristiwa penting yang terjadi di dunia, selama aku diisolasi di Israel. Pelajara

n mengenai situasi dunia luar tersebut terus diberikan, meskipun kami sudah berada di perut

 pesawat Branif Airways dengan tujuan Singapura.

• Sang Merpati Hinggap

Tanggal 4 Mei 1980, persis sehari sebelum pesawat C-5 Galaxy USAF mendarat di Lanud Iswahyu

di, Madiun, mengangkut F-5 E/F Tiger II, paket A-4 Skyhawk gelombang pertama, terdiri dua

 pesawat single seater dan dua double seater tiba di Tanjung Priok. Pesawat-pesawat

 tersebut diangkut dengan kapal laut langsung dari Israel, dibalut memakai plastik

 pembungkus, cocoon berlabel F-5. Dengan demikian, seakan-akan satu paket proyek 

kiriman pesawat terbang namun diangkut dengan media transportasi berbeda.

Nantinya, ketika sudah kembali lagi di Madiun, kepada atasan pun kukatakan bahwa pelatihan

 A-4 di Amerika. Sebagai bukti kuperlihatkan setumpuk fotoku selama berada di Amerika. Ingin

 melihat foto New York, aku punya. Mau melihat foto Akademe AU di Colorado, aku punya.

 Karena percaya, atasanku di Wing-300 malah sempat berkata, “Saya kira tadinya kamu belaja

r A-4 di Israel, enggak tahunya malah di Amerika. Kalau begitu isu tersebut enggak benar ya?”
Last but not least, gelombang demi gelombang pesawat A-4 akhirnya datang ke Indonesi

a setiap lima minggu, lalu semuanya lengkap sekitar bulan September 1980.

• Berprestasi Tapi Harus Menutup Diri

Saat F-5 datang ke Indonesia, ternyata masih belum dilengkapi dengan persenjataan

. Sedangkan A-4 justru sudah dipersenjatai dan langsung bisa digunakan dalam tugas-tuga

s operasional. Sehingga apa saja kegiatan TNI AU baik operasi maupun latihan selalu identik

 dengan F-5, walau kadang-kadang yang melakukannya adalah pesawat A-4.

A-4 tetaplah A-4 dan samasekali bukan F-5. Kondisi serba rahasia bagi armada A-4

 bertahan samapi perayaan HUT ABRI tanggal 5 Oktober 1980, dimana fly pass pesawat tempur

 ikut mewarnai acara tersebut. Pesawat A-4 tampil bersama - sama F-5 dimana untuk

 pertama kalinya pesawat A-4 dipublikasikan dalam event besar.

Setelah ini, sedikit demi demi sedikit mulailah keberadaan A-4 dibuka secara jelas. Tidak ada

 lagi tabir yang sengaja dipakai untuk menutupi keberadaan pesawat A-4 di mata rakyat 

Indonesia.

Sebagai informasi tambahan, hingga saat ini bahkan setelah A-4 digrounded pada tahun 2004

, Mabes TNI AU tidak pernah mengakui operasi alpha pernah terjadi.

A-4 Skyhawk TNI-AU (Foto Kaskus Militer)

Saat itu Benny Moerdani yang mengatur langsung operasi Alpha. Tentu zamannya berbeda

. Kalau dulu dengan kekuasaan tak terbatas yang dimiliki, ABRI bisa melakukan upaya 

semacam itu. Kalau sekarang tentu tidak bisa, karena menggunakan dana APBN, harus 

ada pertanggung jawabannya. Lagipula operasi semacam ini tentu melanggar prinsip keterbukaan

. Belum lagi kerjasama dengan Israel, kalau dilakukan kini tentu Ormas - ormas Islam aka

n sangat keras menentang.

A-4E Skyhawk TNI Angkatan Udara (Foto Indoflyer)

TA-4 - pesawat latih Skyhawk (Foto Indoflyer)

Dua pesawat A-4 TNI AU sedang melaksanakan terbang 

patroli

 rutin. Jika diperhatikan warna cat dan logo TNI AU

 merupakan colour scheme model low visibility. Warna 

itu sengaja disamarkan agar tidak cepat terdeteksi oleh

 musuh.

 Warna low visibility juga tetap dipakai pada salah satu

 A-4

 yang akan di grounded. 

Diberitakan bahwa TNI-AU pernah mengoperasikan 

sebanya

k 37 Skyhawk II tipe A-4E dan TA-4E (ex Angkatan Udara

 Israel) hingga tahun 2003. 

Berikut nomor Pesawat :

• 149978 = TT-0401
• 149979 = TT-0402
• 149986 = TT-0403
• 149987 = TT-0404
• 149998 = TT-0405
• 150010 = TT-0406
• 150025 = TT-0407
• 150042 = TT-0408
• unknown = TT-0409
• 150120 = TT-0410
• 150125 = TT-0411
• 152007 = TT-0412
• 152017 = TT-0413
• 152089 = TT-0414
  
   Jenis TA-4H Skyhawk :
• 157429 Constuct NO. 14078 in 1969 for IDF AF
• 157430 Constuct NO. 14079 in 1969 for IDF AF
  
  Pesawat ini beroperasi dan termasuk Skadron 11 (SkU-11) di Lanud Hasanuddin, Ujung
•  Pandang.
  Tahun 1981 A-4E 152013 = TT-0417, dikirim dari Israel menggantikan TT-0407.
•  Tahun 1982, Tambahan pembelian 16 pesawat A-4E Skyhawks dari Israel :
• 149664 = TT-0431
• 150003 = TT-0432
• 150015 = TT-0433
• 150087 = TT-0434
• 150027 = TT-0435
• 151028 = TT-0436
• 151072 = TT-0437
• 151079 = TT-0438
• 151098 = TT-0439
• 151110 = TT-0440
• 151189 = TT-0441
• 151989 = TT-0442
• unknown = TT-0443
• 152062 = TT-0444
• 152064 = TT-0445
• unknown = TT-0446
  
  Pesawat  jenis ini beroperasi pada awal tahun 1985 dan termasuk Skadron 12 (Sku 12)
•  di Lanud Pekanbaru, Propinsi Riau.Pada Bulan November 1992, TNI AU mengoperasikan
•  28 A-4E Skyhawks dalam 2 Skadron. Dua pesawat yang dibeli dari Amerika type
•  TA-4Js, No 154315 and 158454, tahun 1999 setelah diupgare di New Zealand, beroperas
• i di bulan Oktober.
• TA-4J BuNo 154315 (AMARC 3A0708) = TL-0418
• TA-4J BuNo 158454 (AMARC 3A0754) = TL-0419
  
  Pesawat Skyhawk tetap beroperasi di Skadron 11 sampai tahun 2004, yang akhirnya
•  digantikan dengan pesawat tempur dari Rusia Su-27SK / Su-30MK “Flanker”, tetapi sampa
• i tahun 2007 tetap digunakan sebagai pesawat latih.

Karakteristik umum :

• Kru : 1 (2 in TA-4J, TA-4F, OA-4F) 
• Panjang : 40 ft 3 in 
• Lebar sayap : 26 ft 6 in 
• Tinggi : 15 ft 
• Luas sayap : 259 ft² 
• Airfoil : NACA 0008-1.1-25 root, NACA 0005-0.825-50 tip 
• Bobot kosong : 10,450 lb 
• Bobot tempur : 18,300 lb 
• Bobot maksimum lepas landas : 24,500 lb 
• Mesin : 1× Pratt & Whitney J52-P8A turbojet, 9,300 lbf (10,000+ USMC A-4M and OA-4M)

Kinerja :

• Kec. maksimum : 585 kn (673 mph, 1,077 km/h) 
• Jarak jelajah : 1,700 nmi 
• Batas tertinggi servis : 42,250 ft 
• Laju panjat : 8,440 ft/min 
• Beban sayap : 70.7 lb/ft² 
• Dorongan / berat : 0.51 
• G - limit : -3/+8 g

Persenjataan :

• Senjata : 2 × 20 mm (0.79 in) Colt Mk 12 cannon, 100 rounds/gun

• Rudal : 4 × AIM-9 Sidewinder, AGM-45 Shrike ARM (anti-radiation misssiles), MBDA Exoce
• t, AGM-65 Maverick ASM (air-to-surface missiles), AGM-62 Walleye glide bomb, AGM-12 
• Bullpup ASM (air-to-surface missiles)

• Bom : 9,900 lb (4,490 kg) on five external hardpoints, Rockeye Mk.20 Cluster Bomb Unit
• , Rockeye Mk.7/APAM-59 Cluster Bomb Unit, Mk.81 (250 lb/113 kg)
•  and Mk.82 (500 lb/227 kg) general-purpose bombs, various tactical nuclear missiles
•  and bombs, Mk.76 practice 
• bombs 

Sumber :

• http://garudamiliter.blogspot.com